Стоит сказать, что началась история доработки автомобиля давно, когда он был приобретен в совсем нетоварном виде. Честно говоря, это был перевертыш. Машину требовалось приводить в чувство. Практически все детали кузова нуждались в замене, и благодаря этому Михаил надолго пропадал из публичной жизни. Встревоженные друзья, приехав навестить, заставали его то несущим новую дверь, то в очередной раз вытаскивающим из автомобиля салон. После того как автомобиль был приведен в состояние "сток", Михаил отправился на ночные гонки, где парочка поражений наглядно объяснили ему – надо тюнить двигатель.

Тем временем диджейская карьера Михаила пошла в гору. Несколько лейблов выпустили диски с его сэтами, а промоутеры начали настойчиво зазывать на различные вечеринки. Конечно, с гонораров начинающего DJ хороший мотор не построишь, но основную работу никто не отменял, и вскоре поголовье лошадей под капотом увеличилось почти вдвое. Прожил двигатель недолго – аппетиты не были подкреплены правильной конфигурацией. Второй двигатель умер от масляного голодания через сто километров после выезда из боксов… Михаил хорошо помнит, как с грустью стоял тогда у своей машины и размышлял о грядущей поездке на гастроли…

Многострадальный автомобиль переехал в боксы "Ралли-Сервиса", где и собрали третий по счету мотор, стоящий на нем и по сей день. С объема 1,9 – почти 140 сил. Внешность автомобиля была избавлена от всего ненужного: "сбрили" шильдики, личинки замков, ручки, убрали водосточные канавки и подштамповки под пластиковые молдинги, заднюю стойку крыши не только лишили вентиляционных прорезей, но и вывели в единое целое с задним крылом. При выборе обвеса DJ Mike остановился на комплекте от AVR – но для ВАЗ-2109. Пороги установили сразу, а бампера отправились на доработку. Для самого автомобиля настала очередь покраски – было решено красить в два цвета. Для кузова в линейке Rover был найден насыщенный синий цвет, которому придали изюминку при помощи перламутра. За помощью в покраске Михаил обратился к коллегам по станции "ПитерЛада", где он по совместительству работает инженером. И именно они сделали автомобиль таким, каким ты видишь на фотографиях. Огромную помощь в процессе его подготовки оказал Андрей Макарцев.

Реакция на проект друзей, знакомых, коллег и просто посетителей форумов была неоднозначной. Многие откровенно спрашивали: зачем тебе это? "Инъекция в протез" – говорили скептики. "Трус не тюнит ВАЗ" – отвечали единомышленники и всячески подбадривали Михаила. Коллеги и знакомые сдержанно улыбались, глядя на 2107 через тонированные стекла своих спорткупе в обвесах Veilside и Widebody DTM-Style. Но Михаилу не нужен был автомобиль с эпатажной внешностью – зачем делать авто со стайлингом а-ля попугай, когда можно сделать просто стильно? Да, денег, вложенных в этот автомобиль, могло бы хватить на японское спорткупе в хорошем состоянии, но… Возможно, это желание качественно доработать именно ВАЗ, можно описать одним, к сожалению уже не модным нынче, словом "патриотизм". Сейчас тюнинг автомобиля отечественного производства – история немного грустная. Да, такие проекты продолжают и продолжают появляться, но не так часто, как раньше. Возможно, из ВАЗов уже выжато все что можно, но нам не хочется в это верить. Да, иномарка удобнее, мощнее, комфортнее, престижнее, в конце концов, но тюнинг ВАЗа – это характер, это испытание, которое не всякий сможет пройти. Но тот, кому удалось – по-настоящему любил!
СПЕКИ ВАЗ-2107
Hardware:

* Рабочий объем 1,9 куб.см
* ход поршня 84
* диаметр цилиндра 84
* степень 10.5
* вал 12.2 фаза 308
* колено 84 стальное
* маховик облегченный (3,9 кг)
* карбюратор Solex 25 на 27
* доработаны клапана
* доработана ГБЦ
* свечи Bosch Platinum
* доработанные шатуны
* разрезная шестерня
* доработан впускной коллектор
* расточка блока
* ГБЦ от "Нивы"
* нулевик Prosport
* поршневые кольца MAHLE
* бесконтактное зажигание
* выпуск – паук 4 -1 и тракт Simons 63 мм
* масло Mobil 1 w5/50
* генератор 21214
* КПП: сцепление от 21210, 5-ст КПП , пара 4.5
* амортизаторы Plaza sport -30 мм + пружины "Клаксон", обрезанные на 2,5 витка
* спереди амортизаторы Monro Adventure + пружины от Chevrolet Niva, обрезанные на 2,5 витка
* по две тяги на мосту
* регулируемая тяга Панара
* диски 15" ВСМПО "Вега плюс"
* резина Dunlop SP Sport 9000 195/50

Make-Up:

* Пороги AVR от 9 семейства
* воздухозаборник на крыше
* тонировка Solartek
* зеркала F1 Style
* уплотнители стекол от ВАЗ-2109
* фары передние со светодиодными круглыми вставками и светодиодными поворотниками
* реснички самодельные
* решетка радиатора самодельная
* убраны задние дверные ручки
* убраны дверные замки
* убрана штамповка под молдинги
* задняя стойка выведена в единое целое с крылом
* покраска в два цвета: краска Lesonal – цвет из гаммы Ровера с добавлением перламутра + черный цвет АвтоВАЗ "Космос"
* задние фонари Prosport
* убраны все шильды
* шейвинг багажника

Inside :

* Тахометр AutoGauge (размечен до 11 000 об/мин)
* сиденья UNP Racer
* накладки на педали
* доработана приборная панель
* уложена двойная шумоизоляция и виброизоляция
* усилена рулевая рейка
* передние сиденья опущены на 10 см
* салон частично отсутствует: нет задних сидений, убраны лишние детали салона