ВАЗ 2101 ТУРБО - Тюнинг - Полезная текстуха - r u s - r a c i n g 4 5 c l u b

 Воскресенье, 04.12.2016,





Главная | Мой профиль | Выход

Менюха
Чат (Общение online)
200
Опрос от r - r 45
Чего должно быть больше на сайте?
Всего ответов: 203
Сюда зайди

ваша реклама_429062888

 

 

Главная » Статьи » Тюнинг

ВАЗ 2101 ТУРБО

ВАЗ 2101 ТУРБО

СтритРейсинг и ДрегРейсинг у нас пока еще молодо-зелен, но и у него уже есть свои ле­генды. Одна из них — вот эта «копейка» с наглухо затонированными сте­клами. Будто призрак она вдруг появлялась на очередном съезде и снова пропадала на несколько месяцев. Одни говорили, что у нее турбина от Lancer EVO , другие — что турбомотор целиком. Но факт оставался фактом: супер-«копейка» играючи оставляла позади себя не только навороченные «восьмерки» и «десятки», но и серьезные турбированные иномарки с очень мощными моторами.

Хромированные бамперы с клы­ками, решетка радиатора, задние фонари, форточки на боковых окнах — все осталось таким же, как и тридцатьпять лет назад. И никогда не подумаешь, что это необычные Жигули, по­ка не обратишь внимание на большие колеса и вентиляционные решетки на капоте. Что это? Имитация, элемент декора? Но сквозь решетку видны соты радиатора, которого на Жигулях в этом месте отродясь не было.

В тесно заполненном моторном отсеке глаз находит знакомые очертания классического вазовского двигателя. Но рядом с ним устано­влен горизонтальный интеркулер — теперь ясно, как была решена проблема радикально­го улучшения динамики. Турбонаддув на ВАЗ. Саму турбину разглядеть сложно — она расположе­на справа от двигателя и сверху прикрыта «улиткой» ресивера от впрысковой Нивы. Он и еще несколько датчиков — единственные серийные детали системы питания. Турбоком­прессор взят от Mitsubishi - от турбированного Галанта. С подобной турбиной высокого давления теоретически можно снять с вазовского мотора куда больше двухсот сил. Чтобы удовлетворить аппетиты турбо-мотора, понадобились форсунки большой производительности. А управление поручено программируемо­му блоку питерской фирмы ABIT , электрони­кой которой пользуются многие спортивные команды.

Воздушный фильтр изолирован от моторного отсека и, соответственно, от нагретого двигателем воздуха.

Внимательный взгляд сквозь решетку на капоте выдает главный секрет машины — турбонаддув .

Конечно, нечего было и думать, что стан­дартный жигулевский мотор выдержит резко возросшие нагрузки. Поэтому, с установкой турбонаддува пришлось серьезно доработать всю механическую часть двигателя. Поршне­вая группа и коленвал от «Надежды» ВАЗ-2130 с ходом 84мм увеличили его рабочий объем до 1774 куб. см. В блоке установлены форсунки, с помощью которых поршни дополнительно охлаждаются маслом. В ГБЦ - клапаны увеличенного диаметра, жа­ропрочные седла, расточенные каналы — все сделано по канонам спортивной форсировки. Чтобы выпускные клапаны, работающие в наиболее жестких условиях, не прогорали, ус­тановлены механизмы их принудительного вращения, адаптированные с высокофорсиро­ванного дизеля. Большой проблемой оказался выпускной коллектор: на штатный турбина не вставала, пришлось делать оригинальный, из нержавеющей стали. А потом несколько раз переделывать — первые варианты деформи­ровались под давлением выпускных газов. Другое слабое место турбомотора — прокладка головки блока, которую периодически «выби­вало» все тем же давлением.

Доработки ходовой части турбо ВАЗ тоже, признаться, впечатляют. Да, жесткость подве­ски увеличена привычными и, что интересно, максимально дешевыми методами — спереди установлены пружины от Нивы, а сзади — стандартные передние. Так, кстати, в совет­ские времена делали раллисты, выступавшие на «классике». И они тоже усиливали перед­ние рычаги, как это сделали на темно-зеленой «копейке». Но установить на Жигули реечное рулевое управление — решение, по меньшей мере, смелое. Ведь при этом неизбежно меня­ется кинематика передней подвески, а пред­сказать результат доработки могут только сложные инженерные расчеты и ходовые ис­пытания.

Под капотом «копейки» очень тесно — аккумулятор и бачок омывателя пришлось перенести в багажник, а интеркулер удалось установить только горизонтально. При такой компоновке его производительности не хватает: после нескольких интенсивных разгонов температура всасываемого воздуха заметно возрастает

Внешность ВАЗА с турбиной, вполне аутентична — изменения свелись к большим колесам и вентиляционным решеткам на капоте.

Признаться честно, садиться за руль ТУРБО ВАЗ после такого Тюнинга было даже немного страшновато: как он себя поведет в повороте?

В салоне главный результат доработок — намного более удобная, чем в стандартных Жигулях, посадка. Сиденья UNP хоть и очень жесткие, но обеспечивают приличную боко­вую поддержку и установлены ниже штатных, А устроиться поудобнее позволяет регулируе­мая рулевая колонка, взятая от ВАЗ-2110. На то, что сидишь за рулем мощной машины, на­мекает тугая педаль сцепления. Впрочем, не­малый крутящий момент на низких оборотах прощает водителю ошибки при трогании. А дальше начинается разгон.

От тахометра ВАЗ-2106 на самом деде осталась только оболочка. Прибор сделан из «десяточного» тахометра, который может работать с системой впрыска. И все равно, при интенсивном разгоне стрелка прыгает по всей шкале как сумасшедшая.

Чувство нереальности — вот что испытываешь в тот момент. Перед глазами обычная «шестерочная» панель приборов, почти вертикальное лобовое стекло и характерный квадратный капот. А динамика-то, по меньшей мере, не хуже, чем у турбированной Subaru !

Да, по результатам измерений турбированный ВАЗ до Импрезы недотянул. Но в этом есть и наша вина. Стартовать максимально быстро оказалось сложно. Во-первых, приходилось очень осторожно оперировать педа­лью газа — чуть что, широкие задние шины начинали шлифовать ас­фальт. Во многом причина этого — слишком короткая трансмиссия. Стоял бы на машине ряд 1 R , возможности турбомотора были бы реализованы в полной мере. Во-вторых, трудно поймать оптимальный момент переключения передачи. И на первой, и на второй разгон столь интенсивен, что стрелка штатного тахометра просто сходит с ума, прыгая по всей шкале. Из-за этого при переключениях то и дело упираешься в ограничитель оборотов. Осталь­ные передачи машина проскакивает уже не так стремительно, но до пос­ледней — пятой — все равно добирается очень быстро. На ней турбо ВАЗ смог преодолеть планку 180 км/ч. А уже после теста выяснилось, что в одном из цилин­дров начал разрушаться поршень, компрессия упала, и турбомотор не развивал своей максималь­ной мощности. В ином случае результаты использования турбины, могли быть гораздо лучше.

Почти все компоненты тормозной системы позаимствованы от ВАЗ-2108. Исключение — передние диски от Alfa Romeo и суппорты от Газели

И с точки зрения управляемости, ТУРБО ВАЗ тоже оказался приятным сюрпризом. Да, короткоходная «классическая» подвеска с жест­кими пружинами и амортизаторами по уровню комфорта ближе к все той же Subaru , чем к стандартным Жигулям. Но и точность управле­ния автомобилем несравненно выше. Реечное рулевое управление острее и при этом заметно легче стандартного. С устойчивостью на пря­мой тоже никаких проблем — подруливаний не требуется, на неровности автомобиль реаги­рует спокойно. Первые виражи мы проходили осторожно, с опаской. Постепенно темп увели­чился, но никаких вольностей машина по-прежнему себе не позволяла. Характер поворачиваемости — безопасно недостаточный: ни на прибавление тяги, ни на сброс машина не стремится провалиться в занос, очень цепко цепляясь шинами за асфальт. Впрочем, рас­слабляться тоже нельзя. Там, где на асфальте оказывается хоть немного пыли, турбированный ВАЗ мо­ментально выставляется в занос — все-таки запас крутящего момента на задних колесах очень велик.

Удивительный автомобиль, турбированный ВАЗ. Да, его характер неидеален, да и в конструкции проблем хвата­ет. За двадцать тысяч километров, что пробе­жала машина после доработки, многое при­шлось ремонтировать и переделывать. Уже не­сколько раз перебирали турбомотор для замены прокладки головки блока. Коробка передач не выдерживает как минимум трехкратного увели­чения мощности и тоже часто требует ремонта.

Увы – это результат экстримального тюнинга, побочный эффект форсировки на пределе возможностей агрегатов – наддутый ВАЗ.

Перечень доработок
Двигатель

Увеличение рабочего объема до 1774 куб. см

Масляное охлаждении поршней

Клапаны увеличенного диаметра (40x37 мм)

Седла клапанов из жаропрочного чугуна

Распредвал ВАЗ-21213

Увеличенные впускные и выпускные каналы

Стальной выпускной коллектор

Турбокомпрессор Mitsubishi

Интеркулер Alfa Romeo

Прямоточная выпускная система с теплоизоляцией

Блок управления ABIT

Колеса

Диски Авиатехнология 15"

ШИНЫ 195/50 В15

Кузов

вентиляционные отверстия на капоте

Сиденья UNP

Приборная панель ВАЗ-2106

Тахометр ВАЗ-2112

Руль SWM

Трансмиссия

Диск сцепления Sachs

Усиленная корзина сцепления

Самоблокирупщиися дифференциал

Подвеска

Усиленные рычаги передней подвески

Двойной передний стабилизатор

Усиленные пружины

Амортизаторы Плаза Спорт

Рулевое управление

Реечный механизм ИЖ-2129

Рулевая колонка ВАЗ-2110

Доработанные рулевые сошки

Тормоза

Передние диски Alfa Romeo (274 мм)

Передние суппорты ГАЗ

Задние дисковые тормоза ВАЗ-2108 (240 мм)

Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2108

Вакуумный усилитель ВАЗ-2108

Регулятор тормозных усилий ВАЗ-2108

Гидравлический ручник


Результаты измерений

Макс, скорость, км/ч

180,8

Время разгона, с

0-50км/ч

2,78

0—100 км/ч

8,10

0—150 км/ч

20,38

на пути 400 м

15,87

на пути 1000 м

29,67

60—100 км/ч ( III передача}

4,43

60—100 км/ч ( IV передача)

6,93

60—100 км/ч ( V передача)

10,26

80—120 км/ч ( IV передача)

6,45

80—120 км/ч ( V передача) 

8,28

Выбег, м

с 50 км/ч

524

130-80 км/ч

666

Тормозной путь

со скорости 100 км/ч, м

42,1

замедление, м/ c 2

8,1

Точность показаний спидометра

Показания спидометра, км/ч

Истинная скорость, км/ч

40

36

60 56
80 78
100 92
120 112
140 131
160 150

 

Несмотря на регулируемую колонку, руль все равно стоит высоковато. Но усилие на нем заметно ниже, чем на руле стандартной «копейки»



Сиденья UNP установлены ниже стандартных, и в целом посадка водителя стала намного удобнее.

Категория: Тюнинг | Добавил: FLACH (11.10.2009)
Просмотров: 1854 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Логин:
Пароль:

Опрос
Оценка сайту
Всего ответов: 143
>>>Наш баннер<<<
Отец сайта rus - racing45

Главный админ KENT

ICQ 429062888

mail APTEMka08@mail.ru

ONLINE

Online: 1
С улицы: 1
Местных: 0

Опрос от rus - racing45
Что вы предпочитаете?
Всего ответов: 190



r u s - r a c i n g 4 5 c l u b © 2016

Все материалы размещенные на сайте пренадлежат их владельцам и предоставляются исключительно в ознакомительных целях.
Копирование материалов с сайта строго ЗАПРЕЩЕНО!!!